這幾天，天津市平易近陶璐碰到了一件煩苦衷兒，兩周前，她在網上早早預訂好某航空公司天津飛往貴陽的機票。航班起飛前48小時，她收到航空公司的短信，提醒可以提早辦理線上值機了。

拿出mobile_phone，打開APP，進進值機頁面……陶璐的心“涼了半截”。“選座圖上，前15排的靠窗、臨過道和平安出口旁等‘舒適’座位全都被‘鎖定’了。”陶璐告訴記者，這包養是兩年來，他們一家三口初次集體外出觀光，底本等待值“拉滿”，提早兩天值機也是為了選到心儀座位，以晉陞旅行過程舒適度。可不意，最后只能在飛機后段選到了一排“三連座”。“事兒雖不年夜，可讓旅行過程親身經歷打了扣頭，影響了心境。”陶璐說。

陶璐的煩惱并非個例。在社交平臺上，“飛機鎖座越來越多”屢次登上“熱搜”。有不少搭客反應，近一段時間，搭乘搭座飛機總會碰到心儀的座位“被鎖”，有的航班“鎖座”量甚至高達50%；在一些航空公司的值機系統中，想要“解鎖”這些座位，需求應用里程兌換，或付出額外的價格。

航空公司“鎖座”，出于何種考慮？有專家表現，晚期，航空公司進行提早“鎖座”，普通是出于平安原因，如經濟艙第一排，普通為平安員的固定座位；平安出口四周，普通不適宜設定“特別搭客”搭乘搭座；此外，還會考慮飛機“配重”，通過“鎖座”來調節飛機重心。“近年來，國內航空公司廣泛采用里程兌換、付費選座等方法，以期更好服務‘高級會員’或‘高凈值搭客’，這也成了一種擴年夜營收的方法。”相關專家剖析。

“平易近法典第八百二十一條規定，承運人私行下降服務標準的，應當根據搭客的請求退票或許減收票款；進步服務標準的，不得加收票款。”一位經常處理平易近航領域案件的法令界人士表現，討論“鎖座”這一現象能否涉嫌違法違規，其關鍵在于“航空公司能否尊敬了搭客的知情權，將‘鎖座’來由及‘解鎖’方法在事前充足告訴搭客”。

為何坐飛包養網機不克不及像坐高鐵一樣，完整實現“先買先選、后買后選”的選座形式？“除平安考量外，航空公司廣泛采用會員體系以及會包養員等級軌制，且航空公司運營本錢相對較高，廣泛會將舒適座位拿來供給‘增值服務’。”中國平易近航年夜學法學院講師王天嬌說，不論是“鎖座”還是付費“解鎖”，其實都可以看作是航空公司盈利的手腕之一，是以，對經濟效益的尋求也使得航空公司很難愿意免費開放一切座位的選擇。

飛機“鎖座”現象頻發，也催生出一種“商品”的熱賣。在一些二手商品買賣平臺上，可供給“代選座”服務的商家不在少數。記者隨機點開咨詢，獲得答復：“經濟艙前3排、平安出口都可選，勝利率95%，收費80—500元不等。”

“這種現象不僅擾亂市場次序，還隱躲著諸多法令風險。”王天嬌說，“代選座”服務的供給者能夠會采取不正當的手腕轉售座位，不僅能夠對航空公司構成侵權，也能夠應用信息差夸年夜其詞，對搭客構成欺騙甚至欺詐。“一旦在買賣過程中發生糾紛，消費者面臨的維權本錢會很高。”王天嬌說。

“航空公司應進一個步驟公開包養網選座規則、‘鎖座’情況以及‘鎖座’緣由等信息，確保消費者在購票階段即享有知情權；就消費者而言，在購票前，要認真閱讀航空公司的相關說明，購票后要保存好記錄、選座截圖等資料，依法維護本身的符合法規權益。”王天嬌建議。（記包養者 李家鼎）